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则表示空燃比为为理想值14.7∶混合气既不太浓，也不太稀。如果短期燃油调整显示高于0%的正值，则表示混合气较稀，PCM在对供油系统进行增加喷油量的调整。如果短期燃油调整显示低于0%的负值，则表示混合气较浓，PCM在对供油系统进行减少喷油量的调整。如果混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油调整的范围。短期燃油调整将对空燃比进行小的，临时的修正。短期燃油调整连续不断地监测来自氧传感器的输出电压，并以0.45V为参考点。

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MF系列管道式质量流量计是专为工业气体进行各种管理和控制而设计。该系列仪表可提供直观的质量流量信息，友好的用户界面设计（RS485/4~20mA/脉冲等）可轻松的进行数据处理。【汉川仪器仪表2MMDqL】该类产品可适用于管径25～100mm的管道，且精度可达到±(1.5+0.5FS)%，工作环境温度为-20～+60oC，大工作压力1.5MPa，同时，我公司的封装技术确保了流量计的卫生指标，可应用于饮料食品行业的气体测量，如：CO2。之外，该产品还可广泛应用于其他行业的气体测控，如：冶金行业的特殊气体监控，化工行业的氢气流量监控，生产过程中的氧气、氮气、氦气、氩气、压缩空气等的监控。
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能量转换型：如：压电式，热电偶，光电式传感器等，能量控制型：如：电阻式，电感式，霍尔式等传感器以及热敏电阻，光敏电阻，湿敏电阻等，体流量传感器按照工作机理可分为：结构型：如：电感式，电容式传感器等，物性型：如：压电式，光电式，各种半导体式传感器等。气体流量传感器按输出信号的形式可分为：模拟式：传感器输出为模拟电压量，数字式：传感器输出为数字量，如：编码器式传感器。

这种测量方法，中间环节多，质量流量测量的准确度难以得到保证和提高。随着现代科学技术的发展，相继出现了一些直接测量质量流量的计量方法和装置，从而推动了流量测量技术的进步。是一个因变量，而流体的质量是一个不随时间，空间温度，压力的变化而变化的量。如前所述，常用的流量计中，如孔板流量计，层流质量流量计，涡轮流量计，涡街流量计，电磁流量计，转子流量计，超声波流量计和椭圆齿轮流量计等的流量测量值是流体的体积流量。
MF5200系列氧气质量流量计是专门为中心供氧系统中楼层与科室氧气计量而设计的一款流量计。该流量计具有可分离的显示器，具有RS485网络通讯接口以及用户自定报警功能能更好的实现网络传输和流量监控。MF5212和MF5219可分别测量0~300L/min(标况)和0~800L/min(标况)气体流量。用户可根据需求选择带压力显示型和不带压力显示型。
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导致G70的信号与节气门的开度不匹配，因而记录“发动机系统中显示的空气流量传感器G70信号值过小”的故障信息。另一方面，ASR系统实行驱动防滑控制是通过降低发动机的转速以调节发动机的输出转矩来实现的。常见以下几种情况记录空气流量传感器的故障码。节气门脏污，可能记录空气流量传感器的故障码。一辆宝来1.8T轿车。在正常行驶中。有时仪表盘上的ASR（驱动防滑控制）指示灯突然点亮，按压ASR灯开关无效，只有关闭点火开关，重新启动发动机，ASR灯才会熄灭。

智能涡轮流量传感器智能涡轮流量传感器是一种精密流量测量仪表，与相应的流量积算仪表配套可用于测量液体的流量和总量。菲格瑞思智能涡轮流量传感器广泛用于石油，化工，冶金，科研等领域的计量，控制系统。配备有卫生接头的涡轮流量传感器可以应用于行业。还可以输出4～20mA电流信号供记录，调节和控制用，现已广泛地应用于化工，环保，冶金，造纸，给排水等工业技术和管理部门。
MF4600系列气体质量流量计是均采用本公司自主研发的微机电系统(MEMS)流量传感芯片来制作，适用于各类清洁、干燥气体。MF4600具有类似于转子流量计的气路结构，但该流量计具有清晰直观的LED显示屏，可显示实时流量与累计总量。MF4600直接输出质量流量，不需要温度压力补偿。MF4600具备按键功能，允许用户在现场调整或查询流量计的参数，并具有RS485网络通讯接口以便于用户远程操控及系统集成。机械尺寸和流量范围可根据客户需求进行定制。
为避免测温和加热元件因与被测流体直接接触而被流体玷污和腐蚀，可采用非接触式测量方法，即将加热器和测温元件安装在薄壁管外部，而流体由薄壁管内部通过。非接触式测量方法，适用于小口径管道的微小流量测量。当用于大流量测量时，可采用分流的方法，即仅测量分流部分流量，再求得总流量，以扩大量程范围。差压式差压式质量流量计是以马格努斯效应为基础的流量计，实际应用中利用孔板和定量泵组合实现质量流量测量。节气门位置传感器性能失常更换节气门总成（含节气门位置传感器）并进行基本设定后，故障被排除。可能记录空气流量传感器的故障码。当捷达王轿车的氧传感器损坏后，会记忆空气流量传感器的故障码，其原理是：由于“缺缸”等原因引起燃油燃烧不完全，超出λ的调节范围，造成氧传感器的信号失准，于是发动机ECU在混合汽过稀与过浓之间持续地来回调节。ECU接收到的空气流量信号与氧传感器信号相互矛盾。

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